一汽大众高尔夫1.4TSI召回之后4天内竟然出现“死亡闪烁”完全失去动力被迫停在高架桥上

高尔夫1.4tsi, 购买时间为2011年8月中旬，车辆出厂日期为2011年7月29日，属于召回范围。 购车后驾驶，最明显的感觉是2进3时转速突然升高，特别是转弯时非常明显，有时换挡会有异响。 DSG升级后，2进3时转速突然升高仍然存在，其他方面对驾驶无大碍，但在低速上坡、急转弯时偶尔出现低档行驶抖动非常明显（这一情况未和4S店交涉）。 2013年4月6日接到4S店电话告知去更换变速器机电单元（召回）。 2013年4月7日到4S店更换DQ200机电单元： 更换后工程师试车后发现：2进3时转速依然突然升高、抖动明显且频率非常高，与更换之前相比明显不同。 由于更换机电单元后数据丢失（更换前未备份），无法提取原来的数据，告知要开两个星期到一个月再来4S店作检查，以作进一步的判断。 2013年4月11日上午9时许，上班途中刚出发不久，由北往南行驶至猎德大桥前段时，车速已达80公里/时，突然出现档位显示错乱、频繁变动、动力混乱，然后档位闪烁、动力全无。 由于当时行驶的是最左侧的车道，车速很高，猎德大桥上的行驶车辆既多又快，加上当时倾盆大雨，非常的危险。 所幸是发现这一情况后，立即打开双闪灯和转向灯，利用车辆原来行驶的惯性逐步从最左侧的车道移至最右侧车道（共3条车道），并行驶至由猎德大桥往新港中路（双塔路）的辅道上，在倾盆大雨中等待救援车辆拖车（等待时间至少是40分钟到一小时左右）。 这一过程危险异常，尽管一汽大众声明车辆可以控制，但假如未及时采取相应的正确的措施，已严重威胁到车上人员的生命安全，更有可能发生惨烈的交通事故，与此相比，影响正常的生活及工作安排已经不是个事情了。 如果这是召回前出现的情况，这已经不是特例而是一定概率的情况，这也正是一汽大众采取召回措施的无奈选择。 但这确是召回后还不到一个星期的事情！！！！ 按理说更换DG200自动变速器机电单元目的是禁止“死亡闪烁”的出现，给消费者一个交待，让消费者更加驾驶车辆时更加心安，可结果呢？ 不召回还好，一召回马上出事，这让消费者情何以堪？？ 问题出在哪里呢？难道这一情况又是一个特例？运气如此之好刚好中奖？还是DG200自动变速器机电单元的问题？ 作为消费者，会怎么想？用来更换的机电单元都确认没问题吗？机电单元真的改良过吗？是不是召回这一举措表面上是更换了但更换的东西并没有变，而只是忽悠消费者？ 如果将这一情况在新闻媒体上广而告之，或通晓广大的“待召回”或“已召回”的客户，社会舆论会做何反映？因此，请一汽大众总公司三思而后行，不要以为这是一个特例，并谨慎采取有利于消费者切实可行的改正措施，勿再搬起石头砸自己的脚！ 作为消费者来说，要的是驾驶车辆安全性及持久的放心。 是维修？还是再召回？一汽大众应给出圆满的回答？ 作为消费者，申请赔偿理所当然！ 如果问题未能处理好且一再出现，消费者申请退换车是不是也理所当然？