全进口科帕奇频频抱死成“玩具”外籍华侨哀叹国内消费维权难

全进口科帕奇频频抱死成“玩具”外籍华侨哀叹国内消费维权难 赵先生是加籍华人，2011年9月份来到上海服务于一科研单位。抱着长期为国内服务、方便工作的想法，赵先生决定买一台车，2011年11月初他在上海通用安吉名门4S店（铜川路1366号）提车，购买了一部全进口的雪佛兰科帕奇越野车，连带税将近售价30万元。“长期呆在海外，对国内市场不了解。当时只在进口车中选择， 认为进口车安全会更有保障吧”，赵先生这样想。 意想不到的是，这辆全进口车却屡次出现同一故障——突然、毫无征兆的四轮抱死，该故障涉及到所有车主都最为关心的生命安全问题，在所有的汽车故障中是非常罕见的。 第一次抱死： 2012年2月10日晚，上中路与老沪闵路路口 2012年2月10日，赵先生提车后才两个多月、新车也仅行驶了4000多公里，车辆出现了罕见的刹车抱死问题。 “2月10日晚， 我开到上中西路和老沪闵路交界口时，突然感觉车骤然降速”，赵先生描述当时的情况时余悸犹存，“那感觉就像是车轮全部陷入沙坑一样，原地不动， 踩油门根本无能为力，幸亏当时车很少，后面的车没有跟的近”。驾驶经验丰富的赵先生立刻鸣笛，按亮急停灯。事后，赵先生立刻联系了拖车，连夜将车辆拖车至安吉名门。 2月11日赵先生再次赶到安吉名门4S店，等到中午时，服务人员告知车修好了。问及原因时， 修车技师说是因为方向盘底下的一个插头松了，插回去就正常了。虽然一方面对4S店解释有些怀疑，但另一方面，如此“高效率”的修理也节省了赵先生的时间，所以，他还是比较“高兴”开车离开了安吉名门。 赵先生回忆起这段经历，他无奈地苦笑道：“我还是很天真！我觉得4S店会认真对待这样的问题，不会拿消费者的安全开玩笑。” 第二次抱死：2012年2月11日，安吉名门4S店附近 不过，赵先生的“高兴”没保持多久，刚离开4S店，车行驶才一公里左右，车辆再次抱死，“完全是同一个问题”。赵先生给4S店打电话，4S店派两位师傅到现场，两位师傅将电源断开再接上，车辆恢复正常后再次进入4S店。 这一次，技师给出的解答是，ＡＢＳ刹车泵有问题，需要订货更换。 这一次就没那么“高效”了，直到2月18日，4S店说车已修好，赵先生提车时就不再那么“天真”了，他询问4S店怎样才能保证这个问题真正的、彻底的解决了？4S店建议试车。有了上一次刚出门就再次抱死的经历，赵先生再一位维修师傅的陪同下，试驾了近20公里后，没有发现问题，赵先生觉得问题应当是解决了。 第三次抱死：2012年4月7日，上海南站的沪闵路 再次提车后，赵先生又开了1000多公里。不过，在4月7日的中午，令赵先生震惊的是，同样的刹车抱死问题再次出现，这一次是在上海南站的沪闵路上。“这次的故障还是比较侥幸的，我和前后的车速都非常慢，没有导致交通事故。如果当时我在高架上或在高速路上，后果不堪设想。”赵先生说的这里时有些愤怒。 对再一次抱死，4S店给出的解释是刹车总泵出了问题（对第二次声称是ＡＢＳ总泵）。这一次，车子一放就是几天，直到４月１３日才被告知修好。 由于媒体对4S店的欺诈行为报道屡见不鲜，赵先生的朋友也建议要验证换下的旧件以确认真的换上了新件。车子一坏再坏、频繁抱死，让赵先生也怀疑以前是否真的认真检查并更换了有故障的零件，因此在４月10日左右被告知这次维修仍需要更换零件时就明确表示,车修好后要验旧件。4月13日提车时，赵先生提出要验证换下的旧件，可是，４Ｓ店却称旧件已经运回上海通用了。　赵先生说，“我进４Ｓ店时被告知师傅正开在外面试，　可见应该刚刚维修完毕，　旧件这么快就运走让人感觉不可思议。” 赵先生后来多次跟４Ｓ店和上海通用沟通，要求验证旧件来确信故障件已经被换掉，而不是“修”好。　“我在国外买过两辆车，国外对故障零件，一律是换掉，因为维修不仅不能排除再坏的可能，并且更换零件远比维修节省人力成本。而人力成本在国内则很低，对故障件并不是全部更换新的，可能会能修复就修复”，“同一问题屡次出现， 让我不能不怀疑前几次4S店是否只是进行修复，而不是维修单上的更换新件。”4S店开具的维修单上，两次大修，材料费一项就合计9000元。 赵先生跟上海通用沟通，问自己车的旧件是否在通用，通用工作人员从来不正面回答， 只是称这个问题要问4S店。而问4S店时，4S店则坚称旧件已经按流程贩运给上海通用了。 不能确认旧件，赵先生心里不踏实了。“确认旧件是我确认安吉名门能认真维修的唯一标准， 自己毕竟不是技术人员，不懂技术细节。”而对如此明确和简单的要求，安吉名门和上海通用都予以搪塞和应付，让人怀疑是否真的是对故障件只是进行了修复，而不是声称的更换。“这辆车同一问题已经抱死了3次，很庆幸都不是在高速上，也不是在高峰期，急停没有酿成人身事故，”赵先生称，“抱死没有任何规律：新车在4000多公里时抱死， 正常后1公里也抱死过， 再开1000多公里抱死也出现过。并且， 抱死也没有任何先兆， 根本无法预防。”鉴于此，赵先生产生了心里阴影，不敢开这个车上高速了，“开这个随时会刹车抱死的车不仅对自己不安全，对社会也是个隐患， 现在是能不开就不开这个车， 高速更是不敢上”，赵先生感叹，“花了30万，相当于买了一个‘玩具’！” 赵先生向4S店和通用提出退车，4S店和通用只是推脱，接线员总是说向上级汇报，而后就没了下文。后来赵先生向质量监督局进行了反映， 在质量监督局的调解下，上海通用的叶经理跟赵先生进行了见面。 “见面让人更加生气，见面时，叶经理根本拿不出任何解决意见，对旧件去向问题避而不答，对退车要求还是以一句向上级汇报而推脱，明显看出是为了应付质量监督局的调解而来做戏的。” 后来，上海通用提出派工程师可以再次进行检测，虽然赵先生已不再信任通用的工程师，但抱着有胜于无的想法，赵先生主张再次检测必须出具书面报告。赵先生解释说“4S称每次维修完毕，车辆都进行了严格检查，没有问题才能让出库。可是，我的车已经就同一个问题，在通用的同一家4S店三进三出，每次出来前都有‘严格检查’。我想我是不相信这样的‘严格检查’了， 况且我也想知道到底是什么原因导致这辆进口越野车屡次刹车抱死。” 但通用表示，对检测不能出具任何形式的书面材料。对此，赵先生很失望，感觉上海通用在竭力掩盖什么似的，“给我的感觉是该故障可能不仅是个别零件问题导致的，也可能是整车设计的安全缺陷。类似的故障，我在网上也看到有车主反映过，但后来就销声匿迹了。” “我的车出现的问题切实关系到自己和他人的生命安全，从这个角度考虑，我只能当是买了一个‘玩具’，不能当其为正常的交通工具。而通用公司和安吉名门公司一方面不让我退车，一致要求我‘放心’地开，另一方面却不给我一个合理的解释和证明，哪怕是一个书面的检测报告。我觉得他们对于未来车辆‘故障’本身也没把握，但也不愿意解决问题，这种推脱和不负责任是对消费者和社会交通参与者的人身安全的漠视，不能不让消费者心寒！”赵先生很愤怒，但是他也无奈地表示“如果在加拿大，出现有这种安全隐患的产品，相关政府部门早就出面干预了，产品公司也不敢懈怠，但国内消费者维权咋就这么难呢？” 其他问题： 上海通用给消费者承诺，车主如需要《车主关于汽车产品缺陷的报告》，请致电800-820-1912索取，打此电话被告知无此报告。再问之后，直接被告知不会出具这样的报告。 附件：1.第二次维修单附件 2.第三次维修单附件 第二次维修单附件： 第三次维修单附件： 附： 赵先生以为自己的车是个个案，但后来在网上找到一年前有人就此提出过问题： 百度帖子，发表时间为2011年4月29日. 题为” 为什么科帕奇四轮刹车抱死?断电后10分钟左右ABS泵卸压后可以使用2到3公里。然后又不行啦？怎么解决？” http://zhidao.baidu.com/question/259617943.html 车主电话: 18621510219 上海通用：021-50554584 安吉名门电话：021-52839229